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这是谬误与GPS detectors-they不能阻止信号的来源,因为他们不知道这是在哪里。他们只知道你的车在哪里,所以块区域周围你的车。在疲软的探测器这可能是好的,但远程探测器可能会发现,信号一英里远的地方。现在GPS不利于你因为块覆盖了一个巨大的区域。更糟的是,阻止不确定一个单一的频率,它阻挡,包括更广泛的频带的频率的信号。如果交通雷达设置在了你的车,周围领土内的频率阻塞乐队,你会得到任何警告。

我们认为阻断信号我们不能确定风险太大。相反,V1 Gen2描述每一个信号,我们发现使用我们的专利高速信号处理器,然后杂草出那些不适合的模式雷达速度。V1 Gen2结合了长期和降低风险。
去年修订4/20/2020

也称为盲点警告(BSW正在)前馈警告,side-assist和类似的名字,这些通常是使用K波段雷达系统。他们警告司机的车辆的车道改变。V1 Gen2抗拒干扰几乎所有的他们。然而,有一个特定的雷达传感器用于一些2013 - 2016通用汽车,我们仍然在工作。相同的传感器也被运用于2007 - 2012年奔驰汽车和2011 - 2013年克莱斯勒和吉普汽车。为了最小化问题,这些车辆的所有者可以输入代的编程模式和开关特性g . V1更多信息,谢谢点击这里。

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也称为后十字交通警告(RCTW)或类似的名字,这些系统通常与在K波段与盲点预警系统。反向已经订婚时,系统会警告从后面驶来的车辆或物体两侧的车辆或直接从后面,然而后置摄像头的范围。一些系统甚至会踩下刹车以避免影响。V1 Gen2抵制来自RCTW雷达的干扰。
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也称为向前碰撞警告(结合),crash-mitigation警告,自适应巡航控制,自动紧急制动或类似的名字。这些系统警告司机直接与一辆车或一场即将发生的对象在其前进的道路上。一些系统应用刹车,有时足够坚定地把车完全停止。虽然大多数的雷达操作77 GHz,在V1 Gen2不会触发提醒,一些系统在通用汽车、梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)和商用车辆使用k波段雷达。V1 Gen2抗拒干扰这些系统在梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)和商用车辆。然而,通用汽车将引发的下面的列表在V1 Gen2 k波段警报:2013 - 2016年凯迪拉克SRX, at, CTS, xt和攀登。汽车制造商通常朝着高频77 GHz系统。
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马自达的智能城市刹车,沃尔沃的城市安全,和丰田的安全意义C (TSS-C)向前crash-mitigation系统,使用激光来“看”前方的道路。因为他们使用相同的激光波长超速激光,他们在V1 Gen2引发类似激光预警。马自达和沃尔沃模型从2012年到2018年仍将是麻烦的,直到我们在2020年晚些时候发布一个固件更新。好消息是,自2015年以来所有马自达和沃尔沃汽车重新设计——直到2018年才得到重新设计一些不再使用的激光系统。丰田,另一方面,继续装备的花冠掀背车,普锐斯和雅力士问题激光。

高级驾驶员辅助系统(ADAS)在大约2019个新的凯迪拉克和奥迪crash-mitigation向前模型使用激光扫描仪,可对V1 Gen2提出一个问题。

一些2000 - 2004雷克萨斯汽车,丰田2004 - 2013和2003 - 2013年英菲尼迪车型配有一个可选的基于激光crash-mitigation系统干扰V1代。自激光系统是一个选项只能在highest-trim层面上,这个问题将继续消失年龄需要这些汽车。
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