问和回答

我想要一个偏远,但是我不想放弃任何保护。出于同样的原因,你看到广播塔高,雷达探测器天线需要高在车里;它看到山更好,增加范围。

安装在格栅低塔。你也有未来交通阻塞信号的问题。唯一一次我看到一个格栅比山挡风玻璃山是一个情况下,探测器可以看看卡车下面。通常,山高有一个优势,因为它是可以通过窗户看到其他的交通。

另一件事;真正复杂的测向和可怕的计数,V1需要从前后天线完全同步的信息。可以保持同步时,系统分解成单元在车的前方和后方,但你支付f - 15的价格。我最好的折中维护性能一方面,和隐藏探测器,是隐藏显示。这使V1窗口,它是非常棒的,但运营“黑暗。”所有发光的警告都转移到一个小显示器,你可以找到在那里,只有你会看到它。

你仍然有权利知道当你在雷达监测在美国几乎无处不在。例外是维吉尼亚州,禁止使用探测器,和附近的华盛顿特区,禁止占有。加拿大对公民自由友好要少得多。探测器被禁止除不列颠哥伦比亚省,阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省。

不。雷达干扰器是非法的在美国的更多信息,检查联邦通信委员会…http://www.fcc.gov/Bureaus/Compliance/Orders/1997/fcc97404.txt

激光干扰器从技术角度来说是一个有趣的想法,但我们也不让他们。雷达和激光探测器是完全被动的;他们仅仅是接收器的信号已经在空中。干扰器,另一方面,跨越这条线到电子作战。我们不会去那里。

曾几何时,当雷达探测器制造商在他们的一个项目符号战争,也就是说,看谁能之间竞争广告最长的子弹他们犯了一个大问题列表的“安全雷达。”

有两个相互竞争的格式,安全警报®和安全预警系统™(慢波睡眠)。但基本是一样的;都取决于发射器在官方vehicles-police车,救护车,火trucks-sending各种编码的k波段的信号会被雷达探测器。慢波睡眠探测器将有能力将这些信号转化为文本或声音警告。雷达探测器没有该特性将回复正常的k波段的警报。

V1从来没有这样的功能。我的观点总是相同的,“给我系统”。

问题就在这里。需要一个昂贵的发射机在那些紧急车辆。警察和消防部门和救护车公司加大投资超过1000美元买东西为每辆车发射机只警告一些雷达探测器用户当他们已经警告所有司机和非常有效的警报在附近吗?

两个问题发生的可能性:苗条和没有。

但普通雷达探测器鞭打安全雷达的制造商在他们的广告页面。护送®和护照®商标SafetyPilot™技术,配有一个可爱的小符号显示一个红色的车在一个蓝色的靶心。这是基于安全警报,然后切换到慢波睡眠。

但是现在,你可能会说,安全驾驶技术已经跑进沟里。护照®8500×50 -“专家的选择”根据其广告是没有任何形式的“安全雷达。“为什么?一个公司的发言人说。“我们决定停止合并,在探测器,因为只是没有多少。”

正确的。这就是我一直说。但是他们广告SafetyPilot技术多年,如果真正的好处。公司也雷同。如果你能让你的旧模型过时,那么忠诚的顾客会觉得他们应该购买最新的。我们不这样做。没有我们生产过V1过时了。每一个可以升级到今天的技术在一个合理的价格。

V1提供优越的警告雷达和激光。没有有点借题发挥,没有大量的装饰,没有可爱的小符号来转移购买一个检测器的唯一原因。

一个事实:有些人认为这些高速公路预警信号,通常在拖车,引发安全雷达雷达探测器。他们不是。相反,他们shams绕过FCC禁止无人机发射器(anti-speed力量爱的想法无人机作为一种恼人的雷达探测器的用户)。这里没有编码信息,只是普通雷达。不过,多年后我的竞争对手广告安全预警和安全预警系统,我想我不能怪人们期待着某个地方找到它。

护送®和护照®是护航的注册商标,Inc . SafetyPilot™是一个商标的护卫,Inc .慢波睡眠SWSLC™是一个商标。安全警报®交通预警系统是一个眼镜蛇电子公司的注册商标。

多少范围内,作为一个通用的问题,是无法回答的,因为它完全取决于环境。在我们的实验室,我们工作在接收机sensitivity-how弱信号我们可以找到吗?——在我们的测试中我们都胜过其他人。汽车和司机测试范围,我们比他们的测试,证实了我们良好的灵敏度。雷达是一种视距梁,像一盏灯,那是容易反射和折射。想象一个手电筒光束在一个雾蒙蒙的夜晚;你可以看到光束咫尺之遥的地方,即使你没有排队,因为它反射空气中水分。但你最好的机会看到它很遥远时,直点你看。

雷达范围是相同的。在外层空间,光束直接对准V1,我肯定我们能找到100英里以外的雷达。但在地球上你永远不会得到一个直接的拍摄。你可能会得到5英里在德克萨斯州的公寓或堪萨斯。北卡罗来纳州阿什维尔附近山区的,你可能不会得到半英里。

范围往往会迷惑人们,因为他们不知道所有的变量。例如,当你看到一个雷达巡逻车,光束指向你或消失。时指出,你只有分散寻找反射,所以最大的范围可能会把它会向你的时候,这假设之间没有障碍物反射器和天线。

包括山也是混乱的。唯一的你的探测器与信号时剩下的原始扫清了最后的障碍。例如,假设V1 3比1范围优于另一个探测器;3 - 1仅适用于剩下的后山上。如果雷达波束已经走了很远,剩下的信号功率后,希尔可能太虚弱,3比1只给你100码的额外的警告。但这100码真的很珍贵。它可以使所有的差异。获得额外的秒警告的紧点,一英里或更有价值的两个吹嘘在简单的距离。

是的,当然,但是你不要那么多的警告。在美国所有的照片雷达操作K或者Ka波段,尽管他们可以操作任何乐队分配给交通雷达被联邦通讯委员会。好消息是,雷达波束在所有的时间,不像即时玩捉迷藏,我们有很多的时间来找到它。坏消息是,它使用一个窄束斜穿过马路。通常非常低的功率,因为拍照雷达不接触目标直到几百英尺内。所以你真的需要检测器灵敏度接弱反射。今天的v1,旧装备我们的最新雷达升级,反对拍照雷达提供可靠的保护,但你必须注意。

我们的金属外壳作为拱顶阻挡各种电子干扰其他设备。这些干扰尤其阴险,比假警报,因为它们可以使不敏感的接收电路,从而伤害你的预警范围,但你没有办法知道。镁也很耐用,但它的重量轻。你会发现真正的笔记本电脑这些天镁代替塑料。

是的,有一些警告。K和Ka波段有一样的在美国,所以所有v1(几早期模型)将工作在这里。我们上次,Ku波段是发现在英国,德国,希腊,匈牙利,塞尔维亚和西班牙(而不是美国)。大多数v1的道路上也覆盖Ku波段;唯一的例外是早期版本序列号有最后四位数低于0600。

最近我们增加了欧元模式,适应V1的雷达灵敏度雷达用于照片执法的方式在欧洲和美国以外的其它国家它缩小和强化雷达覆盖的部分K和Ka波段雷达应用有照片。v1 Ku覆盖率和欧元模式安装了这些功能但没有出厂“激活”。

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情人节是一个独特的构思、技术高、安全设备为顾客期望最高性能;我们确切地知道它是如何工作的,我们有专家1 - 800 331 3030谁能回答你所有的问题,保证你满意。经销商销售多种产品很少有相同的动机。

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对不起,我们没能测试每辆车的挡风玻璃对于每一个模型。这就是要注意;任何玻璃与金属薄膜,通常将作为除霜加热元件,或作为一个太阳能障碍减少室内来自太阳的热量。

您通常能够通过仔细挡风玻璃有这部电影,如果你看到一个不寻常的青铜或红色的色调,检查你的经销商。

特别警惕通用前端驱动小型货车(1989年至今),老福特金牛座,汞紫貂和林肯模型与可选InstaClear挡风玻璃,和“绝缘玻璃”选项奥迪A8模型。这个绝缘玻璃在欧洲更为常见;宝马3系车型在欧洲销售,例如。

另一个点;如果挡风玻璃的色彩带顶部比其他人看起来很黑你看到在停车场,我建议你避免放置V1背后如果你开车在激光领域。大多数挡风玻璃色彩乐队是好的但是为什么采取一个机会。

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红色霓虹灯偶尔用于CHMSL(中心高安装刹车灯)的新汽车。我们知道这些模型:通用开拓者和特使,林肯可八世和最新的宝马3系可转换。

这些灯使用neon-plasma光源。红镜头允许红色可见光,也无形的近红外能量。源是由一个脉动电压的频率恰好是类似于合法激光脉冲的重复频率的火车。换句话说,CHMSLs有一种无形的能量泄漏几乎相同的激光光束所使用的流量。如果我们抑制干扰,我们很可能会损坏激光敏感。

警报的另一个来源:几个新汽车巡航控制,使用激光来测量距离前面的车。这个特性可以在雷克萨斯LS430,英菲尼迪FX35 FX45。当然,这是真正的激光,而不是一场虚惊。

新的v1有特殊的软件算法旨在识别安宁K警报和预先排除它们。你不会听到的。我们称之为特性Junk-K战斗机,因为它选择K信号,不执行——“垃圾信号”在我们的落地窗帘看起来过去他们实际交通雷达。

k波段雷达的频率范围,24.050 -24.250 GHz,最近成为各种传输设备的癌症。最新的罪犯是前馈或盲点预警系统在汽车的功能。这些远比旧的更麻烦的问题自动店门开证;盲点系统移动,及他们可能尾随在交通与你数英里。

在这一点上,回顾雷达探测器的工作原理可以帮助你决定哪些警报最有可能的威胁。

因为所有雷达探测器只是收音机调谐微波交通雷达所使用的频率,他们相遇时自动发出警报信号的频率。

问题是,其他设备没有雷达也在操作雷达频率。检测电台必须回应他们。每一个响应表明威胁,一个可怕的人。只有你的判断可以区分实际雷达从non-radar警报警告。

探测器制造商经常变化模型,通常每年。这意味着,如果你没有最新的模型,你的探测器已经过时了。情人节的研究,通过二十年的历史,只有一个模型变化;早些时候,当我们在2020年推出了情人节1,Generation2。代替常规模型变更,我们实践不断改进,当我们取得突破提供相同的现有客户作为他们的旧模式的升级以更低的成本比更换探测器。事实上,V1代,最升级将会比以前容易得多。他们会通过一个免费的应用程序下载在你的智能手机。我们指望V1 Gen2长期的未来。